Infrastructures
Mission de Contrôle Externe pour le projet du métro d’Abidjan (C.d’Ivoire)
La mission a pour but de valider en phase d’APD GC anticipé, les sections suivantes du projet: Géotechnique, Terrassements, Murs en terre armée V-SOL, Tracé métro, Méthodes, Planning, Rétablissements de routes.
Le projet permettra de traverser Abidjan en reliant l’aéroport Felix Houphouët-Boigny, au Sud, à Anyama, au Nord.
La ligne de métro est une voie double électrifiée qui présente 18 stations sur un linéaire d’environ 37 km. La présence de la ligne ferroviaire existante jumelée sur une partie du tracé a ajoutée des contraintes de conception.
La mission a été menée pour le compte de SETEC Internationale, dans le cadre d’un financement de l’État français.
Tunnel de base du Brenner (BBT). Suivi technique et administratif, pour le compte de l'Etat italien, du Lot "Mules 2.3" - Côté Italie.
Contrôle du respect contractuel, technique et administratif des travaux en cours.
Validation des variantes et des situations mensuelles travaux.
Avis technique et expertise en cas de litige ou optimisations du projet.
(2017-en cours).
Le projet de cette nouvelle liaison ferroviaire entre Italie et l'Autriche compte plusieurs tunnels dont un tunnel de base sous les Alpes de 55 km bitube (70 m de distance) avec des rameaux de 333 m chacun et des grandes couvertures.
Un tunnel d'exploration, excavé en avance par rapport aux tunnels principaux, destiné à assurer leurs futurs drainages, permet de faire des préconisations sur l'avancement du projet et évaluer le besoin de modifications avant de creuser le tunnel principal.
Ligne n°3 du nouveau réseau Métro de Riyadh (SA)
Directeur de Projet de la mission de Validation Externe de l'Etude d'Exécution. (2014)
Équipe composée de 3 ingénieurs sur le site et d'une vingtaine d'ingénieurs au back-office de Rome en interface continue avec les sociétés d'ingénierie (IDOM et Ansaldo Sistemi) responsables de la conception technique et détaillée, fournissant des rapports mensuels pour tenir informé l'entrepreneur principal ( Salini- Ansaldo) et le client (ADA Ar Riyadh Development Agency).
La ligne 3, qui traverse le centre-ville, fait 42 km de longueur et comprend 7 Km de tunnel monotube, creusé par un tunnelier de 10,9 m de diamètre. Entreprise de réalisation: Salini-Impregilo (Contrat de conception-réalisation pour 6,3 MLD USD).
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Etude de la nouvelle ligne ferroviaire appellée Saudi Landbridge (SA)
Expert Clé Tracé ferroviaire du projet de rédaction de l'Etude AVP de la ligne ferroviaire y compris les gares et les OA (2014). Equipe en interface continue avec le BET du back office italien et le MOA.
Définition avec le client des critères de conception au départ, puis application des paramètres cinématiques et des principes de géométrie convenus pour concevoir le tracé ferroviaire avec Bentley SW.
Le projet du Landbridge concerne une nouvelle ligne ferroviaire LGV à 350 km/h sur 1270 km de longueur pour relier les villes de Jeddah (Mer Rouge) avec Riyadh et enfin rejoindre Al Joubail (Golfe Persique). Cette ligne franchira la ligne "Mecca - Medina".
Projet de réhabilitation du Couloir ferroviaire IV section Predeal–Brasov, Brasov–Simeria et Craiova–Calafat (Roumanie)
Direction du Projet et des Etudes de la mission de rédaction de l'étude à niveau de AVP et PRO, Coordination technique de l'équipe de production sur place et suivi de la campagne d'investigation géotechnique. Longueur de la ligne: 450 km (2008-2012).
L'étude de la section "Predeal – Brasov" de 35 Km inclut des nouveaux tunnels bitubes creusés au tunnelier pour traverser les 22,48 Km des Carpates, pour relier la gare de Darste avec celle de Busteni.
L'étude de la réhabilitation de la section "Craiova – Calafat" de 107 Km inclut plusieurs variantes y compris des nouveaux tunnels monotubes pour 6,36 Km, à réaliser en méthode traditionnelle.
L'étude de la section"Brasov – Simeria" de 298 Km, inclut plusieurs variantes y compris des nouveaux tunnels dont la longueur totale est de 16,29 Km.
Assistance à Maitrise d'Ouvrage à ANESRIF pour la réalisation du nouveau réseau ferré algérien - DZ.
Responsable du secteur Voie, Terrassements, OA et Tunnels de l'AMO. Interface et coordination des contributions du back-office italien.
Contribution à la rédaction et livraison du Manuel de Projet. Validation des études d'exécution de Thenia - Tizi Ouzou, Pont Mohammadia, Senia - Arzew, Bir Touta – Zeralda, Khemis – El Affroun et des méthodes travaux. Suivi du chantier, conseil aux Directeurs de Projet (2009-2010).
Tunnels, ouvrages souterrains et Gare du réseau LGV ferroviaire de Bologne (Italie)
Construction et Management des projets de réalisation du réseau LGV ferroviaire de Bologne de 2005 à 2007. Gestion d'une équipe de 12 ingénieurs MOE ayant pour mission la construction du réseau à grande vitesse à travers le «nœud» de Bologne. Le montant total de l'investissement dans les infrastructures a été d'environ 1,7 milliard d'euros, et il a été réalisé par un ensemble de contrats de construction, parmi lesquels trois contrats méritent une attention particulière:
1. Le contrat n ° 5 ayant pour objet la construction du segment S. Ruffillo - Station LGV du PK 0 au PK 7 + 375 comprenant le tunnel monotube double voie d'une longueur de 6,5 Km. (Contrat attribué au Groupement Necso / Acciona – Salini – Ghella pour 246.646.209 €);
2. Le contrat n ° 8/a ayant pour objet, la construction en méthode traditionnelle le tunnel à double voie d'une longueur de 1,27 Km du PK 8 + 008 au PK 9 + 280. (Contrat attribué à Condotte d’Acqua S.p.A. pour 80.577.534 €);
3. Le contrat n ° 11 ayant pour objet la construction de la nouvelle gare souterraine à grande vitesse de Bologne du PK 7 + 375 au PK 8 + 008 par des parois moulées profondes en bottom-up. (Contrat attribué à Astaldi S.p.A. pour un montant total d'environ 395.000.000 €).
M. Mignini pour ITALFERR SpA - MOA TAV spA 2004-2006
M. Mignini pour LTA 1998-2002
M. Mignini pour TRANSFIELD-BOUYGUES JV 1995-1998